在翻阅著名的勒芒 24 小时耐力赛（该赛事于 2023 年庆祝其一百周年）的历史时，我们发现，1949 年，法拉利 166MM Sport（克莱门特·比昂德蒂 (Clemente Biondetti) 驾驶的这辆赛车赢得了 1000 Miglia 比赛）赢得了第一名与路易吉·奇内蒂 (Luigi Chinetti) 和彼得·米切尔·汤姆森 (Peter Mitchell-Thomson) 夫妇一起在拉萨特赛道上登上领奖台。但赛事历史上第一辆后置发动机赛车也在 24 小时耐力赛中首次亮相。
而且它不是法拉利赛车，也不是其他跑车 - 例如阿斯顿·马丁 (Aston Martin)、Delahaye、Delage 或 HRG——它们随后为这些耐力赛注入了活力。 “全力以赴”首次亮相的车型是小型雷诺 4 HP，它是在 20 世纪 40 年代初开发的一个项目，其想法是与大众甲壳虫竞争。雷诺工程师费尔南德·皮卡德 (Fernand Picard)、查尔斯·埃德蒙·塞尔 (Charles-Edmond Serre) 和让·奥古斯特·里奥福 (Jean-Auguste Riolfo) 开始几乎秘密地研究 4 Cv 项目（该项目在接下来的几年中成为法国真正流行的标志，也因梅格雷的汽车而被人们铭记）。不止一个消息来源，战后在法国被监禁的费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 和他的儿子费里 (Ferry) 也为这一小小的“一切背后”的定义做出了贡献。
雷诺 4Cv 的首次亮相在 1946 年的巴黎汽车展上，展出的示例（当时唯一的一个）被重新命名为“黄油棒”，因为它涂有用于在北非运营的德国车辆的剩余珐琅。 1948 年，即推出一年半后，雷诺 4 Cv（实际上称为 4/4）参加了第一场比赛，并取得了一系列意想不到的成功。五辆私家车在攀登Mont Ventoux时惊艳亮相，占据了前五名。 “官方”4 CV 参加了阿尔卑斯杯、环法自行车赛和蒙特卡洛拉力赛等重要比赛。
正是在著名的摩纳哥拉力赛中，4 CV 参加了比赛3 级冠军是 Louis 和 Jean Louis Rosier，他们在第二年驾驶 Talbot Lago T26GS 赢得了勒芒。时隔十年，传奇般的勒芒 24 小时耐力赛再次举办，这次除了强大的跑车之外，主办方还为更普通的汽车留下了空间，例如雷诺 4 Cv，它以其出色的性能而脱颖而出。坚固性和可靠性。卡米尔·哈迪 (Camille Hardy) 和莫里斯·罗杰 (Maurice Roger) 改装的 4 Cv 参加了 1949 年的 24 小时耐力赛。
这辆编号为 57 的赛车成为了标志性车型，并在勒芒博物馆展出。顺便说一句，这辆 32 马力的小型轿车在完成了近 8 个小时的比赛后，由于机械故障在 21 圈后退赛。 1950 年的勒芒比赛中，参赛的雷诺 4 CV 数量增加到四辆，并取得了显着的成功。它们不再是简单的系列车：发动机已被R1062型所取代，具有加强的连杆、更好的化油性和优越的性能。在这场艰苦的比赛结束时，三辆 4 CV 包揽了 751 至 1,100 cc 组别的前三名，这表明即使是小型车也可以在最著名的耐力赛中留下良好的印象。
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